Croissance électrique Norvège : politique 25% guide

"La transition vers une mobilité sans émissions n'est plus une simple intention politique, mais une réalité physique sur les routes scandinaves."

Le marché norvégien des véhicules électriques témoigne d'une transformation radicale où les modèles à batterie remplacent progressivement les moteurs thermiques.

Ce passage s'est opéré par une croissance constante de la part de marché des véhicules branchables, passant de 5 % en 2016 à des sommets récents.

Voici les points clés de cette évolution : * Une progression fulgurante de la part de marché des véhicules électriques. * L'impact des incitations fiscales sur l'adoption massive. * L'atteinte précoce des objectifs climatiques nationaux.

Comment la part de marché électrique a-t-elle progressé ?

Sous le ciel gris de l'aube, le conducteur contemple l'écran de sa voiture tout en ressentant l'immense croissance de la présence électrique sur la route.

Un véhicule silencre glisse sur une route bordée de fjords, marquant le passage d'une époque à une autre. En décembre 2016, la Norvège est devenue le premier pays où cinq voitures sur 100 en circulation étaient des modèles branchables.

Cette dynamique s'est accélérée, atteignant 10 % en octobre 2018, puis 25 % en septembre 2022.

La croissance électrique Norvège a suivi une trajectoire exponentielle. La part de marché des véhicules branchables a atteint 29,1 % des voitures neuves vendues en 2016, puis 39,2 % en 2017, pour grimper à 49,1 % en 2018 et 55,9 % en 2019.

Cette tendance s'est consolidée avec 74,7 % en 2020 et a culminé à 88,9 % en 2024.

La part de marché électrique a ainsi transformé le parc automobile national. En janvier 2024, la part combinée des véhicules électriques était de 93,9 %, se décomposant en 92,1 % de véhicules électriques à batterie (BEV) et 1,8 % d'hybrides rechargeables (PHEV).

Pourquoi les VE ont-ils si bien réussi en Norvège ? Croissance électrique Norvège Un acheteur compare les prix devant un concessionnaire, cherchant l'avantage économique immédiat. La compétitivité des prix a été assurée par des mesures spécifiques, notamment l'exonération des taxes d'achat et de la TVA de 25 % sur l'achat pour les voitures et camionnettes tout électriques.

Le succès VE Norvège repose également sur des ajustements techniques de taxation. Depuis janvier 2015, une déduction de poids de 26 % est appliquée.

Auparavant, le 1er juillet 2013, la déduction de poids pour les hybrides conventionnels et rechargeables, qui était de 10 %, avait été augmentée à 15 % pour les PHEV.

L'évolution de la part de marché électrique a été stimulée par ces politiques. La part de marché des hybrides rechargeables est passée de juste plus de 1 % en 2014 à 5,2 %, après avoir atteint 13,9 % en septembre 2016.

Comment les objectifs climatiques ont-ils été atteints ?

Une voiture traverse une vallée verdoyante, sans laisser de traces de gaz d'échappement. Grâce à cette adoption rapide, la Norvège a pu atteindre son objectif climatique pour les émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules de tourisme (85 g/km) dès 2017, soit trois ans avant la date prévue.

La réussite de cette transition est liée à la source d'énergie. Le parc de voitures électriques est l'un des plus propres au monde, car environ 98 % de l'électricité générée dans le pays provient de sources renouvelables, principalement l'hydroélectricité.

Quels étaient les objectifs de départ de la transition ? Un planificateur examine des graphiques de projections de ventes sur une tablette.

Selon l'Association norvégienne des véhicules électriques (Norsk Elbilforening), si le pays veut atteindre les objectifs climatiques ambitieux fixés par le Parlement, l'objectif suivant était d'atteindre 400 000 véhicules électriques à batterie d'ici 2020.

L'évolution VE Norvège a été soutenue par des sondages et des études de terrain. En juin 2013, l'Association norvégienne des véhicules électriques a mené une enquête auprès des propriétaires de voitures tout électriques, avec un total de 1 858 répondants.

En mars 2016, l'Institut norvégien d'économie des transports a également mené une enquête auprès de plus de 8 000 propriétaires de véhicules.

Quelles mesures législatives ont été mises en place ?

Un document officiel est signé dans un bureau gouvernemental, officialisant un changement de régime fiscal.

En septembre 2013, le Parlement norvégien a approuvé, dans le cadre du budget révisé de 2014, une exonération de la TVA de 25 % pour le leasing de véhicules électriques, effective au 1er janvier 2014.

Le remplacement thermique VE s'est fait grâce à ces cadres réglementaires.

Comparaison de la croissance du marché

Le tableau suivant présente l'évolution de la part de marché des véhicules branchables sur les années clés de la transition.

Cette progression montre que le remplacement thermique VE est devenu la norme structurelle du marché. J'ai observé que les chiffres de 2024 confirment l'ampleur du changement par rapport aux niveaux de 2016.

Une limite importante concerne la capacité de production globale. Le jalon de 100 000 véhicules électriques légers à batterie a été atteint en décembre 2016, représentant environ 10 % de l'ensemble des voitures électriques vendues dans le monde.

Wikipedia: Plug-in electric vehicles in Norway (full) D’après l’extrait conservé mentionnant Norwegian Electric Vehicle Association : In June 2013, the Norwegian Electric Vehicle Association (Norsk Elbilforening) conducted a survey among all-electric car owners, with a total of 1,858 respondents, representing over 15% of all the electric car owners in Norway.

1. Comment la part de marché électrique a-t-elle progressé ?
2. Quels facteurs ont favorisé le succès VE Norvège ?
3. Comment les objectifs climatiques ont-ils été atteints ?

Le même sujet se dit aussi Marché VE Norvège.

Cette partie couvre aussi Fin des moteurs thermiques.

Cette partie couvre aussi Statistiques VE 2016-2024.

Fin des moteurs thermiques

Articles liés

• Quel est l'ADN intemporel Porsche 911 pour un conducteur ?
• Quel est le rôle de la technologie PRE-SAFE pour le confort ?

Les défis de la transition ?

Le passage au zéro émission n'a pas été sans défis, même avec un succès apparent. Les premiers modèles à batterie ont dû composer avec un marché encore hésitant au moment de leur introduction. Les décideurs ont dû constamment ajuster les cadres pour accompagner cette transition.

Les incitations fiscales, bien que puissantes, devaient être finement calibrées pour maintenir leur efficacité. Le gouvernement a dû garantir que les avantages fiscaux restaient pertinents face à l'évolution rapide du marché. Cette adaptation constante est au cœur de la réussite de cette transition.

L'atteinte des objectifs climatiques, bien que célébrée, est le résultat d'une séquence de décisions politiques successives. Ces décisions ont créé le terreau nécessaire à cette adoption massive des véhicules électriques.